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法拉利的命丧黄泉和以往?

发布时间:2019-12-28 08:39编辑:汽车浏览(159)

    问题:法拉利的过去和现在?

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    回答:

    在阿尔法罗密欧的故事中,最传奇的故事当属阿尔法罗密欧与法拉利创始人——恩佐.法拉利先生的恩怨情仇。回到1920年恩佐·法拉利加盟了这家对他日后发展有着至关重要影响的公司,成为阿尔法·罗密欧车队的一名试车手,同年就在西西里岛上举行的意大利最著名的塔格·佛罗热(Targa Florio)公路赛取得第二名的佳绩。32岁那年法拉利就担当起了阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任,而这一干就是漫无边际的7个年头。

    人物历程

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    法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说:“他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车,他最大的成功是他还没有达到的成功。”这位被誉为“赛车之父”的意大利人,嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时,终于说服了父亲,开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声,比赛的惊险和刺激,使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)驰骋赛场,屡获胜利,被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部,最后终于创建了自己的汽车公司。法拉利被誉为“红魔”。

    塔格-佛罗热大赛(The Targa Florio)1906-1977

    恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德纳(Modena)的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪,直到20天以后才得以申报姓名,落上户口。他的父亲阿勒法多(Alfredo),不仅是一个技艺超群的铸铁好手,而且是一个如醉如痴的赛车迷。在他10岁那年,父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他,他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年,他千方百计地说服了父亲,允许他单独驾驶汽车,从此,他与汽车结下了不解之缘。

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    1916年,法拉利父亲因病去世,不久,战争又夺去其兄性命,他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束,退役以后,20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产,家庭生活状况直线下降;他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望,却因阿尔法·罗密欧汽车制造公司的冷酷拒绝,而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇,恩佐·法拉利并未心灰意冷,反而凭借着赛车的狂热,在尽心竭力地干好自己分内工作之后,怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友;跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋,与另一位测试员配对赛车搭档,自费参加了森姆尼赛车队(Costruzione Meccaniche Nazionalia),第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。

    阿尔法罗密欧时期的恩佐.法拉利

    他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军,并得到了阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青,成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师--伦格·巴兹瑞和维托瑞·加诺(Vittorio Jano),增强阿尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任,这一干就是漫无边际的7个年头;直到他39岁那年,他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”,先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛(Mille Migtia)、塔格·佛罗热大奖赛(Targa Floria)等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。一句话,恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅,立下了汗马功劳。

    在此期间,法拉利开始筹划成立一支不受制造商影响的车队,幸运的他获得了资金支持,最终于1929年12月1日成立法拉利车队股份有限公司。公司其后很快又获得阿尔法·罗密欧公司的技术支持,同时车队将代表阿尔法·罗密欧参加比赛。

    商标来源

    1937年阿尔法·罗密欧公司购买了法拉利车队80%的股份将其纳入旗下,而恩佐法拉利继续行使对车队的管理。所以,很多资料和文献通常都会把1929年定为法拉利公司最初奠基的时间。

    说来也巧,第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“跃马”。那是1923年,25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中,有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士,她告诉法拉利,她儿子战斗机两侧的飞行徽章是一匹“跃马”,如果法拉利把它画到赛车上的话,会带来好运。恩佐·法拉利听了这位母亲的话,回去后照她的说法做了,果真带来了好运。

    虽然那时法拉利还仅仅是一支车队。为了得到更多的胜利,法拉利决定去雇佣那些最高水平的车手。那些车手当中的一个就是诺瓦拉利,诺瓦拉利也是在法拉利的领导下创造出一个又一个辉煌。

    发展历程

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    俗话说,人怕出名猪怕壮,由于“法拉利赛车队”的名气越来越大,恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那“春风得意马蹄疾”的好日子快要到头了,便理直气壮地与老板顶撞起来;面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师——韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的怒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥——“他的衣着打扮,就像暴发户一般不伦不类。与他握手时,你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。”与老板及同事日渐水火不容的人际关系,使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了阿尔法·罗密欧汽车制造公司。

    1936年塔齐奥·诺瓦拉利驰骋于纽约范德比尔特杯比赛

    历经长达7个年头的苦苦蓄势,面对第二次世界大战结束的百废待兴契机,48岁的恩佐·法拉利终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼,见机行事,在意大利北部城市波伦亚的马拉内罗,创办起了法拉利汽车制造公司。

    恩佐·法拉利埋头于自己所钟爱的赛车事业之中,并从菲亚特汽车制造公司挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师,借此增强阿尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。此外,法拉利还逐渐开始展现其商业才能,并很快成为公司的一名大区总经销商。

    1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂,生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名——法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里,法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验,因此,法拉利积极参加各种汽车大赛,借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望,先后夺得过多项桂冠:在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上,排量4.1升的Tipo375获胜;在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上,排量4.9升的Tipo410夺魁;1956年,经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利,奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。

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    法拉利除了制造赛车并参加大赛以外,还积极策划制造法拉利跑车,以求以车养车,用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限,难以支持赛车队庞大的开销,经济常常陷入困境。不过,由于法拉利声誉极高,多次为国家争得过荣誉,几乎成为了意大利汽车业的形象代表,因此,财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特汽车公司(Ford Motor Company)一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后,一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象(这不利于意大利的汽车工业,)二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年,法拉利答应让本国的菲亚特公司收购,条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。

    阿尔法·罗密欧Bimotore

    从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中,法拉利设计的F1赛车曾发生过惨不忍睹的事故,造成12人死亡。当时梵蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而,每当法拉利赛车取得胜利的时候,车迷们似乎忘掉了过去的一切,狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1赛车,在世界性大赛上共获得100多次胜利,至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

    当时阿尔法罗密欧车队的车都喷上了还只是车队标志的跃马图案

    1988年8月14日,汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了,终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。

    加拿大28,1929-1936年,恩佐·法拉利统率以自己名字命名的法拉利赛车队先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格大奖赛(Mille Miglia)、塔格·佛罗热大奖赛(Targa Floria)等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。一句话,恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅,立下了汗马功劳。

    继承人

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    法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典,他与迪诺同父异母,1950年出生。但在他11岁之前,恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后,P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

    左一为恩佐.法拉利

    20世纪50年代初期,恩佐·法拉利的儿子迪诺(Dino)开始在汽车技术上显露才华,帮助他父亲开发了新型发动机,有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是,1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝,恩佐·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱,然而突如奇来的不幸,对他的打击如此之大,就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来,恩佐·法拉利先生外出时,始终是结着黑色领带,戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。

    功高盖主是一件很尴尬的事情,恩佐·法拉利在阿尔法·罗密欧的地位日趋微妙。1939年埋藏已久的炸弹终于爆发了。法拉利和他最亲密的同事伦格·巴兹(Luigi Bazzi)、阿尔贝托·马西米诺(Alberto Massimino)一同离开了阿尔法·罗密欧。

    具有传奇色彩的“法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色,作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。在这个世界上的许多领域,颜色只有一种象征意义。在足坛上,橙色代表荷兰足球,蓝色代表意大利足球。在汽车世界里,很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车;L6引擎是宝马的骄傲;4驱代表奥迪的光辉;豪华车的代名词是劳斯莱斯;越野车的代名词是路虎;F1的代名词就是法拉利。

    法拉利在回到家乡莫德纳后,即以"汽车飞机制造厂"的名号创办了自己的公司,准备向赛车领域重新发起进攻。公司很快制造出两辆漂亮的敞篷车:8缸,1500cc,名为815型。

    如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌,那么非红色的法拉利莫属。如果说F1就是法拉利最好的广告形式,那么红色就是最能够代表运动精神的颜色。相映成趣的是,在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰,这两支优秀的球队也是红色的。其实红色原本是意大利的赛车色,早在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代表着车手或车队的国籍,比如意大利为红,法国为蓝,美国为白,英国为绿(这就是为什么当人们提到美洲虎时会联想到British Green——英国绿)。早期使用红色的赛车队并非法拉利一家,菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂都曾使用红色,然而因为时代所趋,这些公司逐一退出了大奖赛活动,而法拉利则成了唯一的幸存者并将这红色延续下来。

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