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张少华:出租领域的开闸放水不可阻挡

发布时间:2019-11-30 05:20编辑:汽车浏览(99)

    “滴滴专车”等平台只是这个垄断日久的行业新来的一个搅局者而已。高高在上的份子钱早就该改改了,出租车公司靠垄断车牌就可以轻松赚钱的经营模式也该终结了。

    对“专车”黑白的争论,终于一锤定音!

    4日上午,沈阳部分出租车司机聚集罢工,引起强烈关注。新华社记者盘点发现,仅去年,类似出租车停运事件在内蒙古包头、广东清远、安徽黄山等地均有发生。“祥子”为何频频“不拉活”?有媒体指向“滴滴专车”等打车平台,也有记者调查称“份子钱”和行业垄断才是出租业亟待动刀的痼疾。

    据有关媒体报道,针对近期一些打车软件提供的“专车”服务,交通运输部明确表示,“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。

    当汽车出现并迅速占领路面时,马车夫会是什么心情?出租车司机就是今天的“马车夫”。面对“滴滴专车”等类似产品来势汹汹,出租业出现一些举报、投诉、阻挠、诋毁乃至建立在利益诉求基础上的停运等等,其实都不难理解。

    而此前,北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等十个城市叫停了滴滴打车、易到用车、快的打车等公司的专车服务,并把专车定位成“黑车”。

    问题在于,“滴滴专车”等能够一刀封杀吗?有人提出这种新形态“打车”的价格问题、安全问题、服务问题、信誉问题等等。凡此种种,其实都不是监管方首先应该去重点管控的,因为用户已经在选择用脚投票。如果“滴滴专车”等在价格、安全、服务、信誉等方面不能满足用户的需求,它又怎会如此轻易地从业已成熟的出租车市场中“虎口夺食”呢?“滴滴专车”较之出租车更贵,但用户在需要打车而打不到车时,还是愿意付出更多的费用以便能及时赶到目的地。出租车司机与其去抱怨竞争者,倒不如去反思为何自己或公司过去一直未能重视这块市场?

    交通运输部这一表态,无疑显露了对“专车”服务的支持,也说明了上述城市针对专车的举措失当。

    可以预料,基于移动互联网的“专车”服务,在未来还将嫁接大数据获得更快的发展。这个整合了打车、用车、租车、开车和管车的新型平台,不但能有效提升用户的出行效率,还让闲置的汽车及驾驶人员得到了更充分的利用。从用户的反馈来看,“滴滴专车”的服务,也较传统的出租车有不少进步。一个节约型社会绝不应拒绝出租领域的这一新形态。

    事实上,把专车定位成“黑车”,不免以偏概全。专车就是“黑车”,“一棍子扫一屋”并不妥当。

    当然,作为创新型平台,“滴滴专车”等也不可避免地存在一些弊端,甚至还存在一些与现行法律不太相符的错位。有位沈阳的哥就表示,“我们都要考取《出租汽车驾驶员从业资格证》,车辆要有《出租汽车车辆营运证》,每月还要交高昂的份子钱,而他们啥也不用,开着私家车就把咱的生意抢了,这不公平啊”。

    相当部分的专车,其司机具备“客运服务从业资格”,而车辆具备“营运服务运输许可”。并不同于游走于车站码头机场、非法运营肆意宰客的“黑车”。

    没错。培育和维系公平的竞争环境,才是政府职能部门,尤其是监管部门应该做的事。“滴滴专车”等平台只是这个垄断日久的行业新来的一个搅局者而已。这些搅局者理应纳入监管。但高高在上的份子钱早就该改改了,出租车公司靠垄断车牌就可以轻松赚钱的经营模式也该终结了。如果现行立法不能适应这一新形态的发展,及时修正并推动出租业的网络化转型就成为必要。

    与那种“黑车”比较起来,专车的安全程度更高。毕竟,“专车”平台建立的相当详尽的车主资料、较为完备的保险赔付体系,在对车主产生约束的同时也为乘客提供了一份保障。并且,“专车”平台所创立的司机和乘客互评机制,实现了动态管理、优胜劣汰,能确保更好的服务质量。

    对于出租车司机来说,亟待转变观念;对于出租车管理部门来说,更应与时俱进,跟上“全面深化改革”的步伐。对行业创新,职能部门既不能抱残守缺,一味喊“不”;也不能不管不顾,任其无序竞争。

    因此,这种模式得到了交通运输部有关部门的肯定,表示当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来,并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务,是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式。

    破除出租车行业垄断很关键

    2015年新年伊始,国内几大城市分别发生了不同程度的出租车停运事件。

    表面上看,是“专车”服务动了他们的奶酪、抢夺了他们的蛋糕。但是,更深的背后,实则是出租车司机的“生存难”问题。高额的“份子钱”被指是矛盾的根源。

    每月高达数千上万的份子钱,还有油费和维修保养方面的支出,出租车司机每天睁开双眼就颇感压力山大。

    每天八成左右的工作时间用来“保本”、其他工作时间用来“赚钱”,几乎成了出租车司机群体的日常惯例。一些出租车司机出于保本的需要,这不干、那不拉。在高额“份子钱”的压力下,甚至在“绕路”、“在计价器上做手脚”等方面动歪脑筋。

    当“专车”异军突起,出租车司机仅剩的微弱生存空间被进一步压缩,盈利率下降成为压垮骆驼的最后一根稻草。

    有关记者一针见血的指出,“专车”、“黑车”不过是出租车罢运的导火索,常年居高不下的“份子钱”和行业垄断问题,才是亟待动刀的行业痼疾。

    高额的“份子钱”不仅对出租车司机群体带来巨大的生存压力,同时也给交通安全带来严重隐患。

    加拿大28,“不多拉就没钱赚”,为了尽快回本赚钱,出租车司机不得不想方设法的多拉快跑。一些出租车横冲直撞,常常引发不少交通事故,成为许多车主路上惟恐避之不及的害群之马。交警指出,受追求最大经济效益的驱动,部分出租车司机超负荷工作疲劳驾驶并随意急速转弯、掉头、停车抢客,酿成了大量交通事故。

    而这一切,均是拜“份子钱”所赐。出租车公司只管坐收“份子钱”、一本万利、旱涝保丰收,而要出租车司机承受市场风险。

    不少人士呼吁,要当务之急是尽快打破出租车行业的垄断经营权,为行业发展营造良好条件。

    媒体指出,在垄断之下,出租车公司机构臃肿、人浮于事、效率低下,实际上管理成本还可以大幅度降低。因此,出租车公司的收支情况应当晒一晒,不能是一笔笔说不清道不明的糊涂账。

    只有管理成本透明化,合理确定份儿钱,才能平衡和保障各方的切身利益。

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