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连通职业 大众COO迪斯来华演说“施政纲领”

发布时间:2019-11-12 11:23编辑:汽车浏览(148)

    身兼数职的迪斯,被称为大众汽车历史上“责任”最大的领导人,他不仅担任大众集团首席执行官、大众汽车集团全球管理董事会主席,还将接替海兹曼成为中国管理董事会负责人。

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    北京时间2019年1月7日,大众汽车集团全球管理董事会主席赫伯特·迪斯到访到中国。值得关注的是,迪斯2019年开年的第一个工作日就来到中国北京,此行的目的除了“送别”海兹曼以外,更是彰显迪斯眼中中国市场的重要性。大众集团是第一个委任集团董事负责中国市场的汽车企业,海兹曼也是负责中国市场的集团董事第一个人。

    1月7日,迪斯在2019年的第一个工作日到访中国,正式与大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼进行工作交接。为什么要给自己增加额外的负责中国市场的工作?他说,因为中国市场将对大众的未来产生至关重要的作用,所以才会决定在集团层面由自己亲自负责。

    今年,现任大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼教授将正式退休,大众汽车集团也一早对中国的管理架构进行了相应调整:大众汽车集团监事会做出决定,大众汽车集团全球管理董事会主席迪斯将担任中国管理董事会负责人,全面负责中国业务。同时,大众汽车品牌中国CEO冯思翰出任大众汽车集团CEO。

    当天,迪斯并未披露大众汽车在2018年的全球销量。此前丰田已经预期其2018年的销量为1055万辆,如果大众能保持与2017年相同的销量水平,那么大众将再次蝉联冠军宝座。同期,大众在华的销量预计在420万辆左右,这表明中国市场仍然占据着大众全球销量的四成左右。

    按照计划,新的管理架构将于2019年1月中旬启动。近日,迪斯已经抵达北京,于1月7日上午与冯思翰一同与海兹曼教授进行工作交接。这意味着,迪斯所领导的大众汽车集团在中国的发展将进入全新的时代。

    无论是在董事会层面亲自负责中国市场,还是在新年的第一个工作日来到中国进行“新老交接”,都表明了大众汽车集团新掌门人——迪斯对中国市场的重视程度。他说,与其他经济体不同,中国对汽车产业发展有着清晰的规划,而且中国正在带领全球汽车产业进行着更多的创新。

    大众集团在华稳步扩张,海兹曼衣锦昼行

    去年,在乘用车市场整体萎缩110万辆的前提下,大众在华仍然实现了增长。即将出任大众汽车集团CEO的冯思翰表示,在这样的市场环境下,大众在华能实现0.6%的增长确实不容易。

    新、老两任大众汽车集团掌门人,迪斯博士与海兹曼教授有着完全不同的行事风格。相比于总是带着招牌式微笑的迪斯博士,海兹曼教授更像一位不苟言笑、做事严谨的德国工程师文化的典型代表,资深媒体人、网通社汽车研究院副院长何仑在《喜欢倾听的迪斯与叫真的海兹曼》一文中这样评价到。

    对于即将卸任的大众中国总裁海兹曼,迪斯给予了肯定的评价。他说,在海兹曼出任大众中国负责人之前的2011年,大众在华有23个工厂,而去年这一工厂数量已经增加至33个。同时,大众在华也获得了新的合作伙伴并形成了新的联盟关系,中国的运营是大众在全球最优秀的。

    2012年,海兹曼走马上任,作为首位执管中国业务的集团董事,刚刚来到中国的海兹曼带着些许“傲慢”,不过随即爆发、并轰动一时的“大众公关门”事件让他有些措手不及,随后相继发生的DSG事件和新速腾“断轴门”事件,更是搞得大众集团在中国市场面临严峻的挑战。一系列事件的发生给海兹曼教授和他的团队上了一课,也让他对中国市场的情况和特殊性有了更深的了解。

    2017年,大众打破了此前在中国只有两家汽车整车合资公司的局面,与江淮汽车成了在华的第三家合资企业——江淮大众汽车有限公司。去年11月,江淮汽车与大众及西雅特在西班牙共同签署了谅解备忘录,决定引入西雅特品牌进行国产。

    加拿大28,与他的前任范安德相比,海兹曼教授不需要为扭转身处困境的大众而大刀阔斧的进行改革,海兹曼用他的睿智、步步为营,实现大众汽车集团在中国市场的稳步扩张,进一步巩固绝对领导地位。在过去的6年间,凭借大众在中国销量与产能得到双双提升便足以展现。

    从下周开始,海兹曼的工作内容此后将会被分解成两个部分,对于流程及支持性的工作,将由冯思翰负责,对于中国业务的战略方向等问题,则有迪斯亲自负责。

    2017年,大众汽车集团在中国市场以超过418万辆的年销量为全球总销量贡献近40%的份额。2018年销量表现虽然仍未公布,但根据一汽和上汽两家合资公司所公布的数据,分别售出了207.5万辆和206.5万辆,加之保时捷与兰博基尼等品牌的销量,大众汽车集团今年在中国将首次突破420万辆,与2012年海兹曼刚接手时的281万辆相比,6年间实现近50%的增长。

    “中国的情况,大众在中国的运营已经实现了高度一体化,除了平台开发和一部分汽车设计之外,其他的工作已经基本可以在中国完成。”迪斯说,“接下来,大众会在中国开发供应全球市场的汽车,也会更多的与合作伙伴进行探讨,把在华发展战略进行明确的分工和细化。”

    与此同时,工厂布局的扩充和产能的增长更为明显。2012年海兹曼教授刚来到中国,一汽-大众与上汽大众的总产能为220万辆,除了当时正在扩充的长春、南京和成都的现有工厂外,在仪征、佛山和宁波启动新建工厂项目。当时海兹曼教授在接受采访时表示:“2018年,我们将使中国产量增至400万辆。”

    此外,在电动汽车、自动驾驶、数字化等领域持续加大对中国的投入。迪斯说,我对中国的电动车市场很乐观,中国是全球电动车的先驱,这不仅是因为补贴的原因,中国对电动车发展有着详细的规划,而且在电池等方面都取得了非常好的成绩。

    如今一汽-大众佛山二期工厂、青岛基地以及天津基地均已相继投产,同时上汽大众安亭新能源工厂与一汽-大众佛山工厂的新能源改造项目也正式启动,预计2020年投产。海兹曼教授不仅实现了400万辆的产量目标,还为大众汽车集团未来规划了包含新能源产品在内的600万总产能。如今看来,他不仅提前完成了400万辆的战略目标,更为大众汽车集团接下来重点布局的新能源市场做好保障。如今的海兹曼也算是功遂身退、衣锦昼行。

    按照大众的规划,截至2023年底的未来五年,将投资约440亿欧元(约合3442亿元人民币)发展电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化。

    迪斯的“重心”移向中国

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