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三菱奉行“重商战略” 努力实现在华复兴

发布时间:2019-10-16 18:51编辑:汽车浏览(140)

    又是一个秋天。多事之秋与收获之秋,三菱汽车在中国,经历了前者,正在等待后者。

    庞大的中国市场,居然没有容下这个在赛道上屡创传奇的经典品牌。某种程度,三菱汽车应该也必须更尊重中方的意见与建议。不变的,是强大的心脏;改变的,则是中国市场的态度。

    三菱汽车在华,一直奉行 “重商战略”,这源于其母公司的性质。明治维新之后,日本社会推崇商业,三菱商会成立,随后140年的历史中,涉足银行、造船、煤矿银行等领域,成为日本举足轻重的六大财团之一。乃至有外国人说,在日本机场通关之时,工作人员如果知道你是前往三菱,通关速度都要比其他到日事宜快很多。姑且听过。但在这个庞大的商业帝国中,汽车只能算是三菱商社的“小弟”,以致相比本田、丰田、日产三大主流日本汽车品牌,位居第四的三菱汽车,显得没那么重要。回到三菱汽车保守不保守的问题上来。

    又是一个秋天。多事之秋与收获之秋,三菱汽车在中国,经历了前者,正在等待后者。

    加拿大28,按照广汽集团董事长张房有的回答,“相比于其他日系品牌,三菱是个例外,它不保守,只不过因为早年汽车业务出现经营问题,重商战略在中国早期尝到了甜头,但后续却很难适应中国市场的变化。”在广汽三菱之前,三菱汽车中国的相关企业,均是股权不对等状态,无法行使决策权与管理权。

    三菱汽车在华, 一直奉行 “重商战略”, 这源于其母公司的性质。明治维新之后,日本社会推崇商业,三菱商会成立,随后140年的历史中,涉足银行、造船、煤矿银行等领域,成为日本举足轻重的六大财团之一。乃至有外国人说,在日本机场通关之时,工作人员如果知道你是前往三菱,通关速度都要比其他到日事宜快很多。姑且听过。但在这个庞大的商业帝国中,汽车只能算是三菱商社的“小弟”,以致相比本田、丰田、日产三大主流日本汽车品牌,位居第四的三菱汽车,显得没那么重要。回到三菱汽车保守不保守的问题上来。

    事实上,在广汽集团与三菱汽车的谈判沟通阶段,几乎所有参与的中方人员都有一个共识:由于全球化的商业模式,三菱的人情商很高,相比其他日系品牌,更容易沟通。关键在于,它是否真正接受了你的建议。一旦无法达成共识,“决策缓慢” 就会成为常态,反之亦然。必须得承认,一个140多年的企业,有自己的坚持。

    按照广汽集团(601238,股吧)董事长张房有的回答,“相比于其他日系品牌,三菱是个例外,它不保守,只不过因为早年汽车业务出现经营问题,重商战略在中国早期尝到了甜头,但后续却很难适应中国市场的变化。”在广汽三菱之前,三菱汽车中国的相关企业,均是股权不对等状态, 无法行使决策权与管理权。

    如果有心去对比26年前的帕杰罗(1983年,三菱初次挑战达喀尔拉力赛,使用四轮驱动越野车帕杰罗)与现在的帕杰罗时,你会发现,外观和内饰只是略有变化,这似乎并不太符合中国消费者的需求。但这就是三菱,三菱汽车设计师们,不断重复地做着一件事情,对于赛车系统和动力性能的痴迷和坚持,超乎业界想像。

    事实上,在广汽集团与三菱汽车的谈判沟通阶段,几乎所有参与的中方人员都有一个共识:由于全球化的商业模式,三菱的人情商很高,相比其他日系品牌,更容易沟通。关键在于,它是否真正接受了你的建议。一旦无法达成共识,“决策缓慢” 就会成为常态, 反之亦然。必须得承认,一个140多年的企业,有自己的坚持。

    传说,在日本赛道有两台神车。一是日产的GTR,一是三菱EVO,不少欧洲著名跑车制造商的工程师都对这两款车一边暗自研究,一边咒骂。

    如果有心去对比26年前的帕杰罗(1983年,三菱初次挑战达喀尔拉力赛,使用四轮驱动越野车帕杰罗)与现在的帕杰罗时,你会发现,外观和内饰只是略有变化,这似乎并不太符合中国消费者的需求。但这就是三菱,三菱汽车设计师们,不断重复地做着一件事情,对于赛车系统和动力性能的痴迷和坚持,超乎业界想像。

    GTR曾经沉睡在“坟墓”里, 被日产CEO卡洛斯 · 戈恩复活出来,相比EVO,戈恩的品牌策略要高明得多,两者虽然赛车性能不相伯仲,但在品牌高度上,三菱却输了一筹。 在三菱汽车的旧有观念中,产品决定一切,市场居于其次,这使其在中国丧失了很多机会。

    传说,在日本赛道有两台神车。一是日产的GTR,一是三菱EVO,不少欧洲著名跑车制造商的工程师都对这两款车一边暗自研究,一边咒骂。

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